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從中良海運危局看國內集裝箱航運

招财鞭炮游戏心得 www.hxxyd.icu 時間:2018-07-03 來源: 日照港股份有限公司第三港務分公司 點擊數:442 

 

繼南青、港泰、海南泛洋等多家國內集裝箱航運公司倒閉之后,6月24日,近期處于風口浪尖的洋浦中良海運有限公司(以下簡稱“中良海運”)連發四份公告,宣布由于國內航運市場持續低迷、同業競爭加劇、生產成本增加等原因,公司于6月25日暫停所有航線經營。

    堅持了近15年,中良海運最終還是倒下了,由此引發的貨運市場混亂也正在上演……

    資金斷鏈 中良暫停航線經營

    中良海運成立于2004年,是一家較早從事內貿集裝箱運輸的班輪公司。其現有沿海干線航線20條,船舶近30艘,總運力達60萬噸,業務網絡覆蓋珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區,是內貿界海運巨頭之一。

    近期,業界開始流傳中良海運經營不善的消息。為此,6月3日,中良海運在其微信公眾號上發布了一則聲明,譴責了關于經營問題的不良言論,同時告知公司經營平穩正常。6月4日,中良海運宣布同深圳市輝泓航運有限公司締結全面戰略合作伙伴關系,共同經營國內沿海集裝箱運輸業務,總投資1.2億元人民幣。至此,有關中良海運經營不善的議論得到一定程度的平息。

    但6月13日,寧波舟山港的一紙公告又將其推上了風口浪尖。該公告稱,客戶在寧波港提取箱主為中良海運重箱時,需交付押金。隨后,日照港、天津五洲碼頭、廣州新港東江倉碼頭等先后發布押金提箱的公告,許多在航行中的船舶也拒絕靠泊卸貨。

    6月24日,中良海運連發《暫停航線經營公告》《告全體員工書》《關于洋浦中良海運有限公司集裝箱停止流轉的通知》《關于要求將洋浦中良海運有限公司集裝箱返回碼頭堆場的通知》等四份公告,宣布這家經營了近15年的中國航運企業,于6月25日暫停所有航線經營。

    中良海運表示,面對航線停運和日趨嚴峻的經營現狀,廣大客戶和全體員工給予了強有力的支持和信任,進行了航線復航大營救,經過艱難的商談,無奈各重組方案和復航條件相差甚遠。因此,他們不得不宣布:“洋浦中良海運有限公司從即日起暫時中止航線經營?!?/span>

    據其他媒體報道,一旦中良海運宣告破產或公司解散,辦理滯留集裝箱的提箱手續將缺失授權主體,提箱將一片混亂,因此最終公告的內容采用了“中止航線經營”的提法。

    低價競爭 拖死一家又一家

    中良海運到底欠了各個碼頭多少債款?外界估算,中良海運欠款總額合計約3.2—4億元,其中拖欠碼頭的金額遠多于其他欠款,因此港口碼頭采取了“控箱止損”的舉措。

    那么中良海運為何出現資金鏈斷裂?業內猜測,某駁船賬款催收力度過大導致的蝴蝶效應是中良海運此次?;牡薊鶿?,而航運市場不景氣,內貿船公司每年只有一個月掙錢是背后的主要原因。

    目前運價指數已處于歷史底位,盡管船舶大型化可降低船公司的運營成本,但現在的運價不足以彌補船公司的運營成本,各船公司的虧損現象普遍存在。據內部人士介紹,在光景好的時候,內貿船公司每年12個月中僅有2個月掙錢,而如今一年只有1個月掙錢。

   “低價競爭不知從什么時候開始,內貿集運的競爭成了赤裸裸的低價競爭。這也有外貿集運發展的前車經驗:十五年前,上?!氈競較叩腦思劬途赫涸朔蚜??!幣責厴拭淖髡咴諼惱隆爸泄諉臣稅宋省敝斜硎?,中良倒閉雖然有自身原因,但內貿集運市場的競爭“只有更低,沒有最低”,運價和成本長期倒掛,也是活生生拖死一家又一家內貿集運船東。

    假如中良海運倒閉,先前與其合作的碼頭、貨代、貨主等也會大受牽連——

    對于港口碼頭來說,一旦箱子被提走,碼頭費、堆存費、駁船費將無法回收;而對于租箱公司及金融租賃公司來說,不僅無法及時收回航運公司拖欠的租金、修理費等債務,還可能額外承擔收回資產的成本;貨主方面,一旦船舶、箱子等資產被扣押,相當于貨物也被扣押,提貨過程中時間、費用等成本也將隨之增加……內貿界海運巨頭的倒下,必將給產業鏈上下帶來一波沖擊。

    專家呼吁 創新機制讓企業體面退場

    前有南青,后有新閩航,中良海運經營不善、債臺高筑的局面是國內內貿集運行業的一個縮影。盡管內貿集運總體貨運需求在增長,但面對運價下跌、燃油上漲的雙重壓力,內貿集運業面臨較大挑戰。

    目前,內貿集運行業大打價格戰的根本原因,是市場供需關系失衡?!啊興蠹倚寫倘淮俳聳諧〉姆比?,但其副作用則是產能過剩。對于如此長時間的市場低迷期,企業主仍舊是采用了屢屢奏效的低價競爭策略,殊不知好市場難以再現,低價競爭獲得的市場份額并不會等來市場的春天?!苯煌ㄔ聳洳克絲蒲а芯吭貉芯吭斃粔攴治鏊?。

    除內貿船公司為搶占市場份額,不斷擴張增加運力、新開航線、低運價競爭等原因外,碼頭港口為實現業績達到港口吞吐量,放長賬期給船公司的舉措,也為內貿集運埋下隱患。

    行業應該如何應對低迷市場期?謝夑表示,從中良事件來看,現在更應當做的,是讓企業在經營不下去時,能夠有恰當的退出機制,而不是用地方政府的輸血讓“僵尸企業”茍活,這是對市場中經營較好的企業的尊重。

    同時,在行業主管部門在運力控制上的作用空間越來越弱的情況下,當前能夠改進的領域,是在行業主管部門的指導下,讓行業領域的科研機構發布相關市場的動態信息和年度報告,讓從業者獲得市場供需關系的信息,避免盲目增加運力?!敖衲?月份交通運輸部水運局發布的‘2017年水路運輸市場發展情況和2018年展望’便是政府信息公開的良好開始,有利于對市場走向和大家投資沖動給予指導?!?/span>

    對于內貿集裝箱企業如何實現自我更新,謝夑認為,要構建核心價值觀、以創新克服供給老化關鍵舉措?!昂誦募壑凳譴泳穹矯嫻母慕?,港口、貨代、從業者、企業主等的行為都會發生變化,行業正能量能夠得到弘揚,行業內部就能形成合力,促進健康市場環境的形成;另外,在新時代,低價競爭沒有出路,水運企業必須要在供給側結構性改革中找路徑,通過技術創新和模式創新,推出與過往完全不同的供給,進而重新獲得市場。

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